到底是不是“王婆卖瓜，自卖自夸”？

小鹏G7真能成为第一款具有L3级算力的AI汽车？

L3级自动驾驶，听起来高大上，说白了，就是车子在特定情况下能自己开，但你还得时刻准备着接盘。

这玩意儿，技术上要过关，法律法规得允许，消费者还得敢用，你说难不难？

小鹏汽车董事长何小鹏放出豪言，说小鹏G7是第一款具有L3级算力的AI汽车！

这到底是真材实料，还是为了博眼球？

你品，你细品。

先来扒一扒小鹏汽车在自动驾驶这块儿的家底。

这些年，小鹏没少砸钱搞研发，专利也攒了不少。

就拿小鹏城市NGP智能导航辅助驾驶系统来说，在广州、上海、深圳这些大城市都上线了，用户反馈有好有坏。

有人说好用到飞起，上下班高峰期简直是救星；也有人吐槽说，偶尔抽风，还得自己手动干预。

但不管怎么说，小鹏在自动驾驶这块儿，确实下了功夫。

再来看看小鹏G6的市场表现。

这G6也是基于SEPA2.0扶摇技术架构打造的，定位是超智驾轿跑SUV，2023年6月29日正式上市。

有人说，G6是小鹏用来试水的，看看市场对智能化汽车的接受程度。

你还别说，G6卖得还真不错，月销量稳定在几千台。

这G6算是给G7探了探路，也让小鹏心里更有底了。

时间倒回到2023年4月18日，上海车展，小鹏G7首次公开亮相，预售价25万元起。

车展现场，人山人海，G7被围得水泄不通。

外观设计、内饰配置、智能化功能，啥都展示了个遍。

何小鹏在6月11日又宣布了G7的全球首秀，这架势，是要把G7推向风口浪尖啊！

话说回来，小鹏之前还推出过P7i，这P7i也算是小鹏P7的升级版，智能化方面有所提升，但并没有像G7这样，直接把L3级算力摆在台面上。

这P7i就像个乖孩子，一步一个脚印；G7就像个叛逆青年，直接挑战高难度。

你说，小鹏这一步，是不是有点冒险？

小鹏G7的核心参数也得了解一下。

长宽高分别为4892/1925/1655mm，轴距2890mm，搭载218kW电动机和中创新航科技生产的磷酸铁锂电池组。

小鹏汽车副总裁托马斯电火车更是放出豪言：“小鹏G7或许会是今年25万级最能打的SUV！”这自信，简直要溢出屏幕了。

小鹏能这么硬气，背后还有大众汽车的撑腰。

2023年7月26日，大众汽车集团向小鹏汽车增资约7亿美元，还达成了战略技术合作。

大众要和小鹏一起，基于G9车型平台，开发两款面向中国市场的电动车型。

这7亿美元，可不是一笔小数目，有了大众的资金和技术支持，小鹏的底气更足了。

畅想一下，L3级自动驾驶要是真能实现，那会是什么样的场景？

高速公路上，车子自己跑，你只需要刷刷手机，看看风景；城市拥堵的时候，车子也能自动驾驶，你再也不用担心追尾；停车的时候，车子自己找车位，你只需要优雅地下车。

这简直就是乌托邦啊！

但话说回来，L3级自动驾驶的实现，除了技术突破，还得解决伦理和法律问题。

比如，出了事故，责任算谁的？

车企的？

驾驶员的？

还是算法的？

这些问题，都得提前想清楚。

回到最初的问题，小鹏G7到底能不能成为第一款具有L3级算力的AI汽车？

这还真不好说。

技术在不断进步，市场也在不断变化。

小鹏G7面临着技术挑战、市场竞争、以及法律法规的限制。

但不管怎么说，小鹏敢于挑战，敢于创新，这本身就是值得鼓励的。

用一句俗话说，是骡子是马，拉出来溜溜。小鹏G7，到底行不行，咱们拭目以待！